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最終更新日 2021年12月2日
車の話を書きます。
自分家も自家用車を所有しています。内一台はハイブリッド車(ヤリス)です。
ハイブリッド車は実際問題として燃費がいいですね。カタログ値通りにはならないモノの、街乗りで20Km/㍑は普通に出ます。ガソリン車で丁寧に乗ってもなかなかこの燃費にはなりません。始動時のモータ発進とローギア発進の違いなんだろうと思っています。日経クロステックの記事で 『HEV主役交代、トヨタから日産へ』と云うのがありました。トヨタはHV車、日産はEV車という区分ではなく、この記事ではハイブリッド方式のシリーズ方式とパラレル方式の比較という記事です。
シリーズ方式というのは、エンジンの力で発電機を動作して電池を充電し、その電力でモーターを駆動して車輪を回す技術。
日産エクストレイルで採用。パラレル方式というのは、エンジンとモーターの出力軸は同じで、発進時や加速時などパワーが必要なときにモーターがエンジンをサポートする技術。
動力分割機構を設けて エンジンとモーターの両方を動力源として上手く使い分けるシリーズ・パラレル方式もある。トヨタのハイブリッドはこの方式。
シリパラ方式はHV/EVの機能を併せ持つので、部品構成や制御が複雑になる。シリーズ方式にすることで簡素化出来る。しかし、駆動が基本モータなので出力の大きなモータとする必要があり、車格が大きくなる。シリパラ方式はモータ出力が限定使用なので小さくても間に合い車格を維持出来ていたと云える。
シリーズ方式はエンジンを搭載しているモノのEV車区分となるため今後主流になるというアナリストの見解が出ている。数年後には結果が判るはず。
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